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各品牌雙離合變速箱簡要解析

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各品牌雙離合變速箱簡要解析

發布日期:2019-01-04 作者: 點擊:

一提起雙離合變速箱,大家腦海裡首先浮現的字眼應該就是大衆的DSG雙離合變速箱,作為國内引入這項技術的鼻祖,大衆為這套變速箱的推廣花了很多心思,也難怪大家對于DSG這三個字符那麼的熟悉。

但是在各大汽車廠商當中,并非隻有大衆采用了這項技術,今天,我們就來一起看看各大汽車廠商所采用的雙離合變速箱,當然,這些變速箱的叫法并不全是DSG,每家廠商對雙離合變速箱的命名并不相同。

從技術上說,雙離合變速箱的基本原理都是一樣的,而各大汽車品牌的雙離合變速箱也是與幾家大的變速箱生産廠商一起合作制造的。下面一起來看看搭載雙離合變速箱的品牌和車型。

首先要介紹的自然是大家最為熟悉的大衆集團旗下的産品,這其中包含了大衆很多車型所采用的DSG變速箱,奧迪部分車型所采用的S-tronic變速箱以及布加迪的DSG變速箱。

大衆DSG雙離合變速箱在國内的主要有兩款,一款是由美國博格華納提供核心技術的DQ2506速濕式雙離合變速箱,搭配在邁騰,CC等中級車,而另一款7速的幹式雙離合變速箱則由德國本土舍佛勒旗下的LUK公司提供核心技術,因為能承受的扭矩有限,隻在緊湊級的車型中比如高爾夫,速騰等車型中使用。

奧迪的雙離合變速箱取名為S-tronic,它也有多個型号,應用于A1上的7速雙離合變速箱與用在高爾夫,速騰上的沒有什麼區别,而用于Q5、A6等更高級别車型的7速雙離合變速箱則能承擔高達550Nm的扭矩,與A1上的7速雙離合變速箱不同。

作為傳奇跑車角色的布加迪Veryon采用的也是7速的DSG雙離合變速箱,不過除了這個名稱,其餘部分和之前大衆的7速DSG變速箱可完全不是一回事。布加迪這套變速箱除了要承擔高達1250Nm的強悍扭矩之外,還得滿足日常使用的耐用要求,可以說,這套變速箱也是雙離合變速箱的巅峰之作。有别于大衆、奧迪與美國博格華納的合作,布加迪這套7速DSG雙離合變速箱來自于英國的Ricardo,這家小廠專為超跑和賽車提供發動機和變速箱。

福特的雙離合變速箱取名為Powershift,這也是福特集團與變速箱大廠Getrag共同研發的,Powershift雙離合變速箱也有兩款,分為幹式和濕式兩種。首先應用6速幹式雙離合變速箱的車型就是最近上市的新福克斯,而濕式變速箱由于承受的扭矩較高,用在了緻勝2.0T等車型上。

沃爾沃車型上采用的雙離合變速箱與福特車型的一樣,同為6速的Powershift雙離合變速箱,而采用的車型也比較廣泛,從C30、S40、S60、S80到XC60。除了能提供平順的換擋感受之外,還能明顯的降低油耗。

寶馬的雙離合變速箱命名為DCT,也就是Double-ClutchTransmission,字面上理解就是雙離合變速箱的意思。用在M3和新一代M5身上的就是一款7速的M-DCT雙離合變速箱,這也是寶馬與Getrag共同研發而成。不過M3和M5的變速箱并非完全一樣,M5的變速箱經過了強化,能承受的扭矩更高。

作為豪華車品牌,奔馳的産品線上用雙離合變速箱的車型并不多。之前奔馳的雙離合隻用在了頂級的性能級車上,如SLSAMG用的就是7速SpeedshiftMCT雙離合變速箱。而在今年的北京車展上,奔馳還發布了一款專門用在小型車上面的7GDCT雙離合變速箱,采用的是濕式離合器設計,先期将用在全新的A級和B級車上,以提高燃油經濟性。

菲亞特即将推出的菲翔将會搭載名為DDCT的6速幹式雙離合變速箱,這款代号為“DDCT-C635”的幹式雙離合變速箱能承受的最大扭矩高達350Nm,也是目前扭矩最高的幹式雙離合變速箱。

三菱的雙離合變速箱取名為SST,也就是SportShiftTransmission的意思,從字面就能理解,這款變速箱是用于性能級的車型之上,而目前采用這套雙離合變速箱的就是三菱EVO,為了應對強悍的性能,這套變速箱也給駕駛者提供了三種模式分别為正常,運動及超級運動。以滿足各種路面的需求,從城鎮到高速飚車。SST變速箱是由三菱和格特拉克(Getrag)共同開發。

GTR的大名應該是無人不知,作為一款性價比超高的跑車,自2007年發布的R35以來,以強烈的攻勢向歐洲的超跑們發起了進攻。為了獲得傑出的軸荷分配,日産将變速箱布置到了後橋,并集合了四驅系統的差速器。這台變速箱由博格華納與日産的零配件供應商愛知(Aichi)合作研發,整備質量為117千克。

路特斯目前僅有一款概念車型采用的是雙離合變速箱,這款車也是大家所關注的路特斯EspritConcept,搭載的5.0升V8增壓發動機,能爆發出600多匹的馬力和720Nm的最大扭矩,傳動系統則采用的是7速DCT雙離合變速箱,新車也有望于明年初亮相。

PDK:PorscheDoppelKupplung(保時捷雙離合變速箱)早在1983年便已經用于956賽車上,但是當時的電子控制系統和計算機運算能力有限,不足以滿足行駛舒适性和平穩性方面的要求。如今在電子控制技術與液壓控制組件的成熟後,保時捷也将這款7速濕式雙離合變速箱用在了旗下的911、Boxster、Cayman以及Panamera身上。

同樣隸屬于菲亞特集團的法拉利公司将其F1科技研究成果的7速雙離合變速器帶到了民用市場,這款變速箱最高可以承受800N•m的扭矩,這款七前速濕式雙離合器變速箱用于配備法拉利California、458Italia和FF。

邁凱輪為了抗衡法拉利458Italia,推出的MP4-12C上也采用了7速SSG雙離合變速箱,這款變速箱由意大利格拉奇亞諾Graziano提供,使得MP4-12C的百公裡加速時間僅為3.3秒,極速也高達330km/h。

現代雙離合變速箱取名為DCT,而首次搭載這款變速箱的車型就是現代的飛思Veloster,6速雙離合變速箱,可以有效提升動力銜接效率,使換擋更加平順、更高效,供應商為德國魯克。

作為自主品牌的比亞迪,也研發了一款DCT6速雙離合變速箱,這款變速箱率先裝配在了比亞迪G61.5Ti車型上,未來将裝配到比亞迪S6等更多車型上,以充分體現快速換擋和燃油經濟性方面的優勢。

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